Det er en lyd, mange bilister på et tidspunkt oplever: en tynd, skinger tone fra hjulene, når man bremser op ved et vejkryds eller i lav fart på en parkeringsplads. Lyden forsvinder ofte lige så hurtigt, som den kom. I andre tilfælde bliver den ved, og så er det relevant at se nærmere på, hvad der foregår mellem bremseklods og bremseskive.

Hvad forårsager knirkende bremser

Knirkende bremser skyldes som regel friktion og vibrationer i bremsesystemet. Når bremseklodsen presses mod skiven, kan små uregelmæssigheder i overfladen eller i materialet sætte klodsen i svingninger, som kan opfattes som en hørbar tone. Fænomenet er ikke nødvendigvis udtryk for en akut fejl, men bør heller ikke ignoreres over længere tid.

De mest almindelige årsager omfatter:

• Slitageindikatoren i klodsen, som er konstrueret til at afgive en skarp lyd, når friktionsmaterialet nærmer sig sin grænse
• Glasering af klodsens overflade som følge af gentagen kraftig opvarmning
• Bremsestøv og mindre partikler, der aflejres mellem klods og skive
• Friktionsmateriale af lavere kvalitet, som generelt vibrerer mere end originalt eller velafprøvet materiale

I mange tilfælde er det en kombination af flere faktorer frem for én enkelt årsag. Det gør det vanskeligt at fastslå den præcise forklaring uden en fysisk undersøgelse af bremserne.

Gå ikke glip af noget - få de seneste nyheder direkte i din indbakke

Fugt og havluft som forstærkende faktor

I de kystnære egne af Jylland er bilerne udsat for et andet klima end længere inde i landet. Den fugtige luft fra havet, i kombination med hyppige regnvejrsperioder om efteråret og vinteren, medfører hurtigere oxidering af metaloverflader. Dette gælder også for bremseskiverne.

Når en bil holder stille i fugtigt vejr, kan der dannes et tyndt lag overfladerust på skiven i løbet af kort tid. Denne rust udgør normalt ikke et selvstændigt problem, da den som regel slides væk i løbet af de første kilometers bremsning. I områder, hvor bilen ofte holder stille i længere perioder tæt på kysten, kan den gentagne dannelse af overfladerust dog bidrage til en mere ujævn kontaktflade mellem klods og skive, hvilket kan give anledning til vibrationer og deraf følgende knirkelyde.

Fugt og havluft ødelægger ikke i sig selv bremseklodserne. Faktorerne skaber snarere vilkår, hvor eksisterende ujævnheder i systemet bliver mærkbare hurtigere. Et regelmæssigt eftersyn, særligt hen mod vinterhalvåret, er derfor en fornuftig foranstaltning i disse områder.

Hvor tyk bør en bremseklods være

Klodsens resterende tykkelse giver en god indikation af, hvor akut situationen er.

Tilstand

Typisk tykkelse

Betydning

Nye bremseklodser

Cirka 10 til 12 mm

Fuld levetid tilbage

God stand

Ned til cirka 6 mm

Normal funktion

Begyndende slid

Cirka 4 til 6 mm

Anledning til at planlægge et eftersyn

Bør udskiftes

Cirka 3 til 4 mm

De fleste værksteder anbefaler udskiftning på dette niveau

Kritisk niveau

2 mm eller derunder

Risiko for metal mod metal kontakt og skader på bremseskiven

Tegn på, at bremserne bør efterses

Tegn

Mulig årsag

Vedvarende knirken, også i tør kørsel

Slidte klodser eller glaseret overflade

Skurrende eller metallisk lyd

Klodsen er slidt ned til metalbakken

Vibrationer i bremsepedalen

Ujævn bremseskive, eventuelt som følge af rust eller varmepåvirkning

Bilen trækker til den ene side ved opbremsning

Ujævnt slid mellem for og baghjul

Optræder flere af disse tegn samtidig, er det et signal om, at bremserne bør efterses. Viser det sig, at klodserne er slidte, er det relevant at finde den rette reservedel til den pågældende bilmodel. Hos AUTODOC til bremseklodser er udvalget sorteret efter mærke og model, hvilket gør det muligt at sammenligne kvalitet og pris forud for en udskiftning.

Eftersyn og udskiftning

En knirkelyd kan have en uskyldig forklaring, men da flere årsager kan give samme symptom, er det vanskeligt at fastslå en sikker diagnose uden en fysisk gennemgang af klodser og skiver. Et bremseeftersyn før vinteren, hvor klodstykkelse, skiveoverflade og bremsevæske gennemgås, er en fornuftig rutine i egne af landet, hvor fugt og saltet vintervejbane udgør en ekstra belastning for bremsesystemet.

Uanset om knirken viser sig at være uskyldig eller et tegn på nært forestående udskiftning, gælder det samme princip: en fysisk kontrol af bremserne, foretaget af et værksted eller som en grundig egenkontrol, giver et mere pålideligt svar end en vurdering baseret på lyden alene.